ניסן תצוגה מקדימה רכב חשמלי מבוסס על סוללות ליתיום יון

Nissan חשפה את אב-טיפוס הרכב החשמלי האחרון שלה, מודל המבוסס על סוללת ליתיום יון חדשה המיוצרת על ידי מיזם משותף שנוצר עם NEC.

Automotive Automotive Supply Corp (AESC) החלה פעולות במאי השנה ומתכננת להשקיע ¥ 12 מיליארד דולר ($ 110.8 מיליון דולר) במהלך שלוש השנים הבאות לבנות סוללת ליתיום יון מפעל לייצור ביפן. ניסן מחזיקה בנתח של 51% בחברה, עם יתרת ההחזקה של NEC והחברה המסונפת לה, NEC Tokin.

ידוע יותר כמקור האנרגיה המועדף על רוב המחשבים הניידים, הטלפונים הניידים וגאדג'טים אלקטרוניים ניידים אחרים, סוללות ליתיום יון נמצאים כעת על ידי תעשיית הרכב לשימוש ברכב.

AESC תייצר סוללות עבור כלי רכב חשמליים כולל המודלים המתוכננים של ניסן. ניסן התחייבה להשיק את המכונית החשמלית הראשונה שלה בארה"ב וביפן ב -2010 ולשווק את כלי הרכב ברחבי העולם עד שנת 2012.

אב טיפוס הרכב החשמלי האחרון הוא גרסה של מודל "הקובייה" שמכירה ניסן ביפן שונה כדי לשאת שלוש סוללות ליתיום יון מתחת לרצפה מנוע 80kW ומהפך.

במבחן מבחן במרכז המחקר והפיתוח של ניסן ביוקוסוקה ליד טוקיו, המנוע של המכונית הציג מומנט גבוה שנתן בעיטה כאשר לחצתי קשה על דוושת הדלק. במסלול המבחן הוא עלה במהירות ל -100 ק"מ לשעה.

ניסן אמר כי ההאצה היא בערך של מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר וביצועי שיוט הם סביב מנוע של 1.8 ליטר. פיתחה טכנולוגיית סוללות ליתיום יון מאז 1992 והמודלים העדכניים ביותר שלה מבוססים על עיצוב למינציה, אמר היידקי הוריי, מנהיג קבוצת הדור הבא של ניסן. סוללות המשמשות אבי טיפוס של ניסן בין 1995 ו 2002 היו גליליים, אבל זה אומר את כל התא היה לפעמים צריך להיות מחדש אם מהנדסים צריך לעשות את הסוללות רק כמה מילימטרים דק.

עכשיו ניסאן הוא ניסויים תאים למינציה כי הם מוערמים זה על גבי זה בתוך הסוללות. אם את הממדים של הסוללה צריך להיות שונה קל להוסיף או להסיר כמה תאים, שהם רק כמה מילימטרים עבה. סוללות לרבד גם להפעיל קריר כך שהם הרבה פחות סביר להתחמם יתר על המידה.

הסוללה האחרונה, אשר משתמשת תאים למינציה מועסק במבחן המכונית, מספקת בערך פעמיים את הקיבולת של המודל הקודם של ניסן כבר slimmed על ידי רבע.