נהג רכב חדש של ניסן אב טיפוס רכב

ניסן ביום שני הציג את הרכב החשמלי הקרוב שלה (EV) ביום שני עם החשיפה של אב הטיפוס האחרון שלה ופלטפורמה חדשה EV.

אב הטיפוס מציע טעימה של הביצועים שיוצעו על ידי ייצור חשמל רכב כי ניסן מתכננת להודיע ​​ביום ראשון הזה. בעוד הגוף ואת הפנים יהיה שונה את פלטפורמת הליבה של הרכב החשמלי יהיה קרוב מאוד לזה של אב טיפוס. גרסת הייצור של ניסן תמשיך למכירה ביפן ובצפון אמריקה ב -2010 ותגיע לאירופה ב -2012.

האב טיפוס מבוסס על מכונית Tiida של ניסן (Versa בצפון אמריקה, Latio ב- SE), יש מקום ל -4 או 5 אנשים במהירות שיא של מעל 140kph, וזה הרבה מעבר לגבול המהיר ביפן ובמרבית המדינות.

במלואו הוא יכול לנסוע לפחות 160 ק"מ. זה מכסה את המרחק היומי טיפוסי מונע על ידי 98 אחוזים של נהגים יפנים ובריטניה, 95 אחוז של הנהגים הגרמנים, 90 אחוזים מאלה בצרפת כ 80 אחוז מהממוצע היומי היומי בארה"ב ובסין.

ניסן הרשו לי לקחת זה מבחן מבחן סביב המסלול שלה Yokosuka, יפן, והוא מטפל ומבצע בדיוק כמו שאתה מצפה ממכונית בכיתה שלה. עם כמה חריגים עדינים, כגון מחוון הסוללה על לוח התצוגה של לוח המחוונים, יש כמה רמזים שזה רכב חשמלי וזה אולי הדבר המרשים ביותר על המכונית. זה לא פרארי, אבל זה גם לא עגלת גולף. <>>>>>> <>>>>>> מתוך עקום אני מניח את הרגל שלי על דוושת הדלק ואת המכונית המריאה במהירות ובקלות להגיע 100 קמ"ש בתוך כמה שניות. וזה שקט מאוד - - שקט כל כך שניסן שוקל להוסיף רעש מנוע מדומה כתכונה בטיחותית, כך שהולכי רגל ומשתמשי כביש אחרים יש אזהרה מזהירה כי הוא מתקרב.

הם המפתח ריצה שקטה שלה היא, כמובן, העדר מנוע בנזין. מתחת למכסה המנוע מנוע חשמלי 80 קילוואט מחובר, דרך ממציא, לבנק של סוללות ליתיום יון היושבות מתחת לרצפה ממושבים קדמיים עד אחוריים. הסוללות הן מסוגים שטוחים ורבדים, וארבע מהן ארוזות בתוך מארז סוללות, שהוא מלבני גדול. יש כמה בנקים של פחיות אלה מתחת לרצפה.

תשלום מלא של הסוללות ייקח בערך 16 שעות על תקן יפנית 100 וולט אספקת החשמל הביתה אבל הפעם ניתן לחתוך לחצי אם מחובר לאספקת 200 וולט, אשר זמין לבעלי הבית.

תחנת טעינה מהירה, המסופק עם 3 תעשייתי שלב 3 וולט אספקת, יכול לטעון את המכונית בתוך 30 דקות בלבד וחזה ניסן אלה ייבנה ברחבי העיר כחלק מתשתית רחבה יותר כדי כלי רכב חשמליים תומכים. בסביבות 100 תחנות תשלום מהיר צפויים להיות מוכנים עבור כלי רכב חשמליים הראשון בשנת 2010.

במבחן המכונית ארובות עבור שני טעינה הביתה טעינה מהירה מוסתרים תחת תג ניסן בחזית המכונית. החברה מתנסה גם במערכת טעינה חסרת מגע המשתמשת באינדוקציה בין צלחת טעינה ברחוב ואחת בתחתית המכונית. אב טיפוס אב אין מערכת זו, אבל ניסן הוכיחה אותו על מכונית אחרת. המערכת מחייבת את הסוללה כאשר שתי הצלחות מיושרות כך ניסן רואה את אלה כדי להיות מותקן בחניונים חניה.

כשמדובר סוללות ליתיום יון ניסן אולי יצטרך לשכנע כמה בעלי פוטנציאל הבטיחות שלהם. הבעיות שפורסמו היטב עם סוללות המחשב הנייד של לפני כמה שנים להעלות שאלות בטיחות ברור למרות ניסאן טוענת נהגים לא צריך לדאוג. הסוללות המרופדות פועלות הרבה יותר קרות מאשר תאים גליליים קונבנציונליים מהסוג המשמש במחשבים ניידים, בין השאר הודות לאלקטרודה מנגנית. "במשך עשור, כ -80% מפעילות המחקר הוקדשו לאמינות", אמר היידקי הוריי, העליון של ליתיום יון סוללה חוקר. הוא אמר כי יצרנית הרכב ערכה מאות בדיקות מתח כדי להבטיח שהסוללות לא יגרמו לבעיה במהלך קריסה"אנחנו בטוחים מאוד", אמר הוריי. הסוללות עשויות להוות חלק ניכר מהעלות של המכונית, כך ניסן מתכוונת למכור את המכונית אבל לשכור את הסוללות ללקוחות. זה צריך לקצץ בעלויות הראשוניות של המכונית, כלומר ניתן יהיה להחליף אותם עבור סט טרי כאשר הם מגיעים לסוף חייהם 10 שנה. זה גם משאיר ניסן אחראי על מיחזור או שימוש חוזר של ערכות הסוללות.

יש גם מערכת IT מרשימה למדי לגבות את המכונית. לאורך כל חייו המכונית תמשיך לקיים קשר עם מרכז ניסן אשר יפקח על הביצועים של הרכב ואת הסוללות. זה יהיה אפשרי לבדוק מרחוק את מצב הטעינה של הסוללות וגם אומר ניסן יוכלו להודיע ​​לנהגים של תקלות פוטנציאליות עם המכוניות שלהם, אם משהו נראה בסדר.