ניסן הולך הייטק כדי לעצור תאונות, נהיגה לא יעיל

ניסאן פיתחה שתי מערכות חדשות לתקשר מידע בטיחות בטיחות דלק לנהגי רכב באמצעות משוב כוח של הדוושות ואת ההגה.

הראשון, שנקרא התנגשות צד התנגשות, משתמש מילימטר - מכ"ם גלגלי כדי לפקח על נקודה עיוורת - השטח רק לחלק האחורי של הרכב שבו כלי רכב אחרים וחפצים לא ניתן לראות בקלות במראות של המכונית - ולהצביע על נוכחות של אובייקט עם אור קטן הממוקם ליד את מראה הכנף. זה עובד עם מערכות אחרות במכונית כדי לחוש מתי מתבצע ניסיון מסוכן.

"כל מיני טכנולוגיות משולבות", אמר Yasuhisa Hayakawa, מהנדס בקבוצת ההנדסה המתקדמת של מחלקת הפיתוח של ניסן. "חוץ ממערכת המילימטר היא גם משתמשת במצלמה ומודדת את הקשר בין הנתיבים, כך שכל המידע על חיישן זה משולב כדי לזהות שמכונית מתקרבת מאחור וגם שהנהג מנסה לעשות שינוי במסלול." <כאשר הנהג מנסה לשנות נתיב עם מכונית בנקודה העיוורת, נשמעת אזעקה קולית והגהית מתנגדת בעדינות לתור.

בכונן בדיקה של המערכת, זה היה יעיל להפליא והודיע ​​לי כי אני באמת לא צריך לנסות לשנות נתיבים. זה היה די קל לדחוף את ההתנגדות אם אני באמת צריך לשנות נתיבים אבל בשימוש רגיל זה צריך להוכיח מספיק אזהרה כדי למנוע התנגשות עם רכב זז מהחלק האחורי.

מערכת למניעת התנגשות בצד הוא אחד של "בטיחות מגן" של ניסן משפחה של ארבע טכנולוגיות שנועדו להפוך נהיגה בטוחה יותר. שתיים מהטכנולוגיות זמינות כבר בכמה מכוניות של ניסן: בקרת מרחק מסייעת בעדינות להחזיר את המאיץ ומחילה את הבלמים אם אתה מתקרב יותר מדי לרכב בחזית, בעוד שבקרת היציאה ממסלול הנסיעה עוקבת אחר סימני הדרך ומספקת אזהרה אם תתחיל לסטות מתוך הנתיב שלך.

הטכנולוגיה הרביעית, מניעת התנגשות לגיבוי, צופה באובייקטים הנכנסים למסלול המכונית בעת הפיכתו. ניסן תדגים טכנולוגיה זו בקונגרס העולמי של ITS, אשר צפוי להתקיים בניו יורק בחודש נובמבר השנה.

ניסן היא גם החלת חלק מאותה טכנולוגיה בסיסית כדי להפוך את הנהיגה לסביבה יותר ידידותית. דוושת המפעיל המשמשת את בקרת המרחק מסייעת להוספת עמידות למאיץ, המשמשת כדי לציין מתי מכונית מונעת ביעילות.

מודבקת "Eco-pedal", המערכת קשורה למחשב המנטר את זרם המכונית צריכת דלק ויעילות תמסורת במהלך האצה ושיוט כדי לקבוע את האצת אופטימלי עבור יעילות הדלק הטובה ביותר.

בתוך טווח זה "נהיגה אקולוגית", מנורה בלוח המחוונים מאירה. זה מתחיל להבהב כאשר המכונית מתחילה לנוע מחוץ לאזור אופטימלי והופך כתום כאשר המכונית מונע ביעילות. במקביל, המפעיל בדוושת המאיץ דוחף בעדינות את הדוושה כדי לציין לנהג שהם צריכים לחזור קצת לאחור כדי להגביר את היעילות.

אם הנהג מכוון להאיץ, ההתנגדות יכולה להידחף פנימה גם בלי הרבה מאמץ או את המערכת כולה יכול להיות כבוי בהתאם להעדפת הנהג אבל ניסן אומר יעילות הדלק ניתן לשפר בין 5 אחוזים ו -10 אחוזים באמצעות מערכת הדוושה האקולוגית.

נהיגה במכונית עם המערכת מותקנת זה היה מיד ברור כשנסעתי ביעילות. ההתנגדות הקלה על הדוושה גם הקלה על אחיזת המאיץ במצב האופטימאלי והניעול, תוך שימוש בכמות הדלק הקטנה ביותר. זה גם גרם לי להבין שאני כנראה מבזבז דלק בדרך שבה אני נוהג במכונית הנוכחית שלי.

הדוושה האקולוגית אמורה להתחיל להופיע בכמה מכוניות ניסן בשנה הבאה.