Gt מסביר: רמות שונות של כלי רכב אוטונומיים

קידום הטכנולוגיה בתחום הרכבים בימינו מדהים. תכונות כמו פקדי סטריאו להגה ופנסי כיבוי אוטומטיים הופכים להיות יותר ויותר נפוצים בכל רחבי הלוח. תכונות חשובות יותר כמו ABS המגבירות את היעילות של הרכב שלך נפוצות גם הן. ובכן, הדברים האלה מדהימים וצריך להעריך אותם; במיוחד ABS עם יתרונות הבטיחות שלו. עם זאת, עם זאת, בימינו אנו שומעים יותר ויותר את הרכב האוטונומי; רכב שיכול לנהוג בעצמו.

לאלו מכם בחוץ שיש להם נסיעה ארוכה באמצעות נהיגה במכוניתם, הסיכוי של מכונית חסרת נהג חייב להיות די מרגש. במקום שתצטרכו להתמקד בנהיגה במכוניתכם ובהקדשת שעות מדי יום לפעילות זו, תוכלו במקום זאת להשתמש בזמן בצורה אחרת, כמו ללמוד משהו חדש.

היתרונות הבטיחותיים הפוטנציאליים קיימים כמו גם מכונית מסוג זה שתבטל טעויות אנושיות. שימו לב שמדובר במצב אידיאלי, עם זאת הטכנולוגיות העכשוויות עדיין לא הגיעו לרמת התחכום הזו.

נציין גם כי נהיגה עצמית ללא כניסת נהג איננה הרמה היחידה של נהיגה אוטונומית. יתכן שהרכב שלך יוכל לחנות את עצמו במקביל או להיות בעל בקרת שיוט אדפטיבית. אמנם דוגמאות אלה אינן נחשבות לנהיגה אוטומטית לחלוטין, אך הן צורות אוטומציה. אנו נסקור את הצורות השונות של תכונות נהיגה אוטונומיות ברכבים.

מבוא

כאשר אוטומציה של כלי רכב ממשיכה להתפתח, זה הולך ויהיה חשוב יותר ויותר לקבוע כי אמות המידה ייקבעו במקום. זה חשוב מכיוון שתקנים מגדירים כיצד מכשיר צריך לפעול. זה חשוב במיוחד משיקולי בטיחות כאשר אם מכשירים אינם עומדים במפרט מסוים בתנאים מסוימים, ידוע כי אין לצפות כי המכשיר יפעל בהצלחה בנסיבות אלה.

למרבה המזל, הן NHTSA (ניהול לאומי לבטיחות בדרכים ארציות) של ארצות הברית והן SAE Interational (Society of Engineers Engineers International) יצרו קטגוריות מוגדרות היטב של רמות האוטומציה בכל הנוגע לרכבים. אם תקנים אלה מאומצים ככל שהאוטומציה של הרכב הופכת להיות דבר שבשגרה אז אנשים יידעו למשל אם תקופתם היא רכב ברמה 0, שלא יהיו לו תכונות אוטומטיות.

סטנדרטים אלה גם מפעילים לחץ על יצרנים לייצור כלי רכב המתפקדים היטב בתנאים מוגדרים. כדי להיחשב ראויים בסביבה בה מכבדים ואומצים תקנים, כלי רכב יצטרכו לעמוד בתקני המינימום.

סיווג

אנו נבסס את סקירתנו על קווי ההדרכה הבינלאומיים של SAE המעניקים בסך הכל 6 רמות מ- 0 עד 5. קווי ההנחיות של SAE מכילים תקן אחד יותר מזה של NHTSA. ההנחיות של NHTSA דומות למדי אך אינן כוללות רמה 5.

הערה: ברמות 0 עד 3 הנהג האנושי מפקח על הסביבה ואילו ברמות 4 עד 6, הרכב מפקח על הסביבה.

דרגה 0

רכבים ברמה אפס סומכים אך ורק על הנהג שישלוט ברכב. אלה היו די פופולריים עוד באותו היום, אך מספרם הולך ומצטמצם.

שלב 1

כלי רכב ברמה 1 מסוגלים להשתלט על פונקציות נהיגה אחת או יותר בתרחישים ספציפיים כמו שקורה ברכבים שיכולים לחנות אוטומטית. סיוע בלימה הוא תכונה נוספת ברמה 1. עם רמת אוטומציה זו, נלקחת רק פונקצית נהיגה אחת בכל פעם.

שלב 2

רכבים ברמה 2 מסוגלים להשתלט על לפחות שתי פונקציות של בקרת נהיגה והן מסוגלות להפוך את שתי הפונקציות האוטומטיות הללו בעת ובעונה אחת. NHTSA מאתרת את השילוב של בקרת שיוט אדפטיבית ומרכז מסלול כדוגמה לאוטומציה ברמה 2.

רמה 3

רכבים ברמה 3 מסוגלים להשתלט לחלוטין על תהליך הנהיגה בתנאים מסוימים. עם זאת, הנהג צפוי להיות זמין להשתלטות במצבים מסוימים.

דרגה 4

רכבי דרגה 4 מסוגלים גם להשתלט לחלוטין על תהליך הנהיגה. עם זאת עם רכב מסוג זה, אף כי יתכן ויהיה צורך בהתערבות אנושית בפרקי זמן מסוימים שהרכב יצביע עליו, אין הדבר הכרחי.

דרגה 5

כלי רכב ברמה 5 מסוגלים לנהל תרחישי נהיגה ללא כל התערבות אנושית. שליטה על ידי נהג אנושי היא לא חובה.

סיכום

נכון לעכשיו צפינו רק אוטומציה עד רמה 3 באמצעות דוגמאות כמו מכוניות של נהיגה עצמית של גוגל, מערכת הטייס האוטומטי של טסלה ומערכת ההנעה העצמית של גאוהוט. הטכנולוגיה עדיין זקוקה למעט לצבוטים ולהיפכות אנושית כאמור יהיה נחוץ בתנאים מסוימים עם רמה 3.

למרות הדחף המפתה של מובילי המשתמשים הנוהגים ברכב מסוג זה להירגע לחלוטין ולהתעלם ממצב הנהיגה שלהם, זה כרגע לא מתקבל על הדעת ויש להימנע ממנו בכל מחיר.

אנא עיין בטבלה שלהלן לסיכום ההנחיות של SAE International.

קרא גם: 3 האפליקציות המובילות של iOS לזכור היכן החניתם את המכונית שלכם