WiMax חותך דרך ערפל כביש

יש סכנות קטלניות בערפל השמיכות של קליפורניה בעמק המרכזי בכל חורף, אבל רשת WiMax יכול עכשיו לעזור להזהיר את הנהגים של מה שמניע לפניהם ולמנוע תאונות.

לאחר שרשרת של קריסות ביום נובמבר 2007 נהרגו שני אנשים והרס כ -100 מכוניות, קליפורניה מחלקת התחבורה (Caltrans) יצא לפתח פתרון. התוצאה היתה מערכת התרעה בשם "טייס הערפל", הנמצאת כעת על קטע הכביש שבו התקיימה תקרית 2007, הכוללת חיישנים וסדרת שלטים אלקטרוניים המספרים לנהגים אם התנועה מאטה קדימה. רכיבי מערכת זו, המתפתלים לאורך כביש 99 באזור של שטח חקלאי בעיקר, מחוברים דרך רשת WiMax פרטית.

בעוד שרוב תשומת הלב ב- WiMax מתמקדת ברשתות הספק הזמינות לציבור המשתמשות בתדרים מורשים, הטכנולוגיה יכול לשמש גם עבור רשתות פרטיות על ספקטרום ללא רישיון. הרשת המשמשת את Caltrans פועלת באותה הלהקה ללא רישיון, המשמשת את מערכות ה- Wi-Fi של IEEE 802.11a, והיא מבוססת על WiMax קבוע במקום על הטכנולוגיה הניידת הנמצאת בפריסה ארצית. [

[קריאה נוספת: תיבות NAS הטובות ביותר עבור מדיה זורמת ואת הגיבוי בין נובמבר לפברואר כל שנה, באזורים בגובה נמוך של עמק המרכז הם לעתים קרובות שמיכה עם ערפל סמיך, בשם "ערפל tule" עבור קני סוף tule לגדול בעמק. במקרה הגרוע ביותר, הערפל מפחית את החשיפה האפקטיבית לאפס, כלומר, נהגים לא יכולים לראות יותר ממטר וחצי מול המכוניות שלהם. (בשלב זה, סיור כביש קליפורניה מפסיק תנועה ומנחה מכוניות דרך קבוצות.) ערפל טול בדרך כלל מופיע בבקרים ובערבים, אם כי על חמישה ימים בעונה, זה נשאר כל היום, על פי חוזה קמרנה, Caltrans קצין מידע ציבורי

ארה"ב כביש 99 הוא מקום רע להיות בו כאשר הוא מעורפל. אבל זה אחד העורקים העיקריים של צפון-דרום של המדינה, כמו גם את המסלול הראשי בין עיירות וחוות באזור המקומי. "ברור שיש לנו סתירה, שבו נהגים מקומיים חושבים שהם יכולים להמשיך לנהוג 60 עד 80 מייל לשעה, כאשר יש לך רק 100 מטר הראות, אם כי ", אמר קמרנה. "כולם תמיד חושבים,'זה לא יקרה לי.'"

תאונה בין שני כלי רכב בלבד יכולה להידרדר לתוך ערימה כאשר נהגים מהירים אינם יכולים לראות את התנועה נעצרה לפניהם. אז Caltrans להגדיר רשת של חיישנים התנועה ואת הראות כדי לזהות כאשר תנאים אלה קיימים. זיקית ITS תחבורה וניהול תוכנה מ ICX טכנולוגיות תהליכים הנתונים כדי לקבוע אילו סימני אזהרה צריך לומר. מערכת פיילוט הערפל מכילה שלטים בכל רבע מייל שמספרת נהגים מתקרבים, אם יש תאונה, עצרה את התנועה או האטה לפניהם, אמרה קמרנה.

טייס הערפל הוקם בפריסת ניסוי על 12 ק"מ קטע של הכביש המהיר מדרום לפרסנו. לעת עתה, נתוני החיישנים מגיעים למפעילים אנושיים שהגדירו את מסמכי הסימנים מרחוק. אבל זה לוקח דקה או שתי דקות, ועל אזהרות התאונה, כל שנייה סופרת. לכן, כאשר מערכת המשפט תסתיים בעוד כמה חודשים, היא תהיה אוטומטית לחלוטין ויכולה לשנות את מסמכי הסימנים בתוך 30 שניות או פחות, אמרה קמרנה.

במקום להניח רשת קווית לקישור החיישנים והשלטים, בוני הטייס ערפל בחרה WiMax. תחנות הבסיס של Proxim Wireless Tsunami MP.11 5054 ו -5012 יחידות המנוי משדרות את נתוני התנאים. "פיילוט ערפל משתמש בתצורה של נקודה לנקודה מרובת אתרים לתקשורת בין מכשירים קרובים זה לזה ומכוונת את הקישורים לרבע מייל", אמר דארל אלפרו, מנכ"ל חברת Moonblink Communications, הקבלן האלחוטי בפרויקט. כדי לשלוח נתונים מעבר לרשת הכבישים לאינטרנט, המערכת משתמשת בקומפונים סלולאריים מסוג EV-DO (אבולוציה-נתונים), אמר Alfaro.

WiMax הוא פרוטוקול טוב עבור סוג זה של הפרויקט, כי זה יכול לספק אות high-band על פני מרחקים של כמה קילומטרים.

למרות רשת החיישן משתמש הלהקה 5.8GHz משותף עם Wi-Fi והתקנים כגון טלפונים אלחוטיים, הפרעה היא לא בעיה רצינית משום שהרשת נמוכה לאדמה ומשתמשת בקישורים כיווניים, ויוצרת "מנהרה" צרה של רדיו, כפי שצוין היום, הרשת אינה זקוקה לרוחב הפס ש- WiMax מספקת, אמר אלפארו. אבל בעתיד, Caltrans מתכננת להתקין מצלמות וידאו לניטור המצב על הכביש המהיר. רשת ה- WiMax מוכנה לטפל באותם זרמי נתונים, אמר.

רשתות פרטיות, ללא רישיון, מהוות רק אחוז קטן מפריסות ה- WiMax, אמר אנליסט IDC, אבנר גרנוב. הפרעות מרשתות Wi-Fi יכולות להיות בעיה. אבל במקומות שבהם אין רשתות Wi-Fi רבות, כגון על כביש 99, זוהי אפשרות ריאליסטית, אמר גרנוב. מבחינת הקישורים האלחוטיים מנקודה לנקודה, ככלל, ה- WiMax עשוי להחליף מערכות קנייניות ולשחק תפקיד גדול יותר לאורך זמן, הוא אומר. התקנים רבים של שבבים וציוד יכולים לייצר ציוד דומה. "

" המציאות לטווח הקרוב של WiMax ברשתות נקודה לנקודה היא ש- WiMax לא בהכרח הפחיתה את עלות הציוד מנקודה לנקודה, ההבטחה לטווח ארוך היא שככל שמספר השבבים יגדל … המחירים על הציוד ייפלו ", אומר גרנוב.

אם פריסת הבדיקה של Fog Pilot פועלת כצפוי, Caltrans תרצה להגדיר חיישנים ושלטים אזורים מסוכנים רבים אחרים של עמק המרכז. המערכת יכולה לשמש גם להזהיר נהגים של סוגים אחרים של תנאים ואת התאונות שהם עלולים לגרום, אמר קמרנה. "ככל שאנו יכולים מהר יותר להוציא את המידע הזה, ככל שנוכל לצמצם את גודל התאונה", הוא אומר. אמר.